Mirage ES Registered User
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(4/30/02 4:35 am) Reply
Ouin mais ca marche tu TAAAANT ksa une Z... ?!
Je vien jusse de macheter une z24 99...
Bon... Avant j'avais une colt... hehehe
Oui fine.. ca marche une Z... mais @#%$, il me semble que ca marche pas TANT que ca... a vous entendre, c le char du siecle qui clanche tout le monde... mais bon faut dire que chui encore stock...
Je ne me suis jamais pris ben ben contre quelqu'un qui a d'lallure a part une vielle prelude... mais bon je laurais tenu avec ma colt je pense...
Fak rassurez-moi pcq je sais pas si jai fait un bon achat... J'ai lintention de la monter mais je veux savoir si ca vaut VRAIMENT la peine avant...
Mon chum a une Mustang GT 96.. pi tabarnak, quand il ecrase on EFOUARE carrement dans le banc. Mais avec la Z, maiton que c'est plus rilaxe....
En passant, combien ca fait stock sur le 1/4... ?
Souhaité moé bonne chance...
-JP
Black 88 Z Registered User
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(4/30/02 4:58 am) Reply
Re: Ouin mais ca marche tu TAAAANT ksa une Z... ?!
1- Tu peut pas comparer une Z à une Stang, c'est deux chars carrément dans deux catégories a part. Ca serai comme comparrer un Tercel avec une Camaro.
2- Ca marche une Z24, quand tu la comparre avec un char dans la même catégorie, mais y faut pas que tu t'attende à avoir une bombe entre les mains si tu la modifie pas. C'est quand même juste un 4 cylindres de 140 HP.
3- Pour ce qui est de la performance, si tu fait les bonnes modifications tu peut espérer avoir une ride qui se débrouille assez bien, suffit de parler aux bonnes personnes et de savoir c'est quoi tes priorités.
4- Pour ce qui est du 1/4 (le je sent que ca va partir un argument parce qu'on dirais que le monde s'obstine toujours quand tu parle de temps sur le 1/4) ca devrai faire dans les hautes 15 ou les bas 16 secondes. Corriger moi si jme trompe, mais je crois que c'est a peu pres ca pour une Z24 stock.
SwINgMaN
Unregistered User
(4/30/02 6:09 am) Reply
1/4 de mile
Oui exactement entre 15.7 a 15.9, 16 sec, mais j'ai vu un qui cé débrouillé avec une z24 stock a 15.6, mais il devait avoir de bon pneu et surment un intake K&N, sur le site J-Body organisation j'ai vue une Z qui a fait les 15.1 sans nitro, mais avec plusieur mod's interne, si je me souvien bien y avait une clush dual friction, intake, engin monte up & down, pouilie onorthodox, bar enti-roulie des truc du genre, suspension... des bon mod's pour le prix/performance, mais cé sure t'avait déja une ti-chard qui ce tirait pas mal, tu peut pas comparé ca a une mostang 5L cé carémant le double de force pour une voiture pas telement plus lourde, mais tu va l'aimé, n"ais pas peur de monté ta révolution, et vérifit toujour l'état de ton huile, il ont tandance a chaufé un peut les 2.4 et tu te fera avec assé vite et essai toi contre d'autre tu verra, bon succes dans ton projet
Mirage ES Registered User
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(4/30/02 9:06 am) Reply
Re: 1/4
Merci ben pour vos commentaires..
Auriez-vous une tite liste de se qui est preferable de faire et ce qui est a proscrire...
Je suis pret a mettre genre un nitro... mais chu pas assez riche pour me payer un SuperCharge Jackson a 5500$....
Tant que c'est resonable... AH ouin en passant que pensez-vous des coils GoldLine qui drop de 1 3/4" pour la Z... je pensais p-e prendre ca vu que c pas si cher...
Pi savez-vous ou je pourrais avoir/faire faire une shaved trunk... pas de lumiere ni de serrure sur la valise !?!?
Mod's
bin si tu veux metre des mod's performance tu peut commancé par ca
-Intake (n'importequelle) (150$ a 450$) 2 HP
-Filtre a aire K&N (60$) 3Hp
-Poulie du cranck Onorthodox (350$) 10 HP
-chip haute performence gain de 14 Hp et 13 LB de torck
(1000$ posé instalé)
-Engin mont RKSport (+-300$ pour les deux) augmente beaucoup le torque
-Kit Nitro (1600$) avec controle électronique et gain de 50 HP
-de Bon Pneu (+-800$)
-prise d'aire pour intake (75$ plus pause et penture) augmante la performance de plusieur hp
bon si tu fait tout ca té bin proche du 225 HP garantie avec le NOS bien sure. bonne chance et bienvenu au club.
Ha oui en plus
j'était en traine d'oublier le plus important :
-UN SYSTÉME D'EXAUSE avec header (+-1000$) pour environ 5 a 10 HP dépendant du système et la qualité
-Un aire cooler aussi cé hot, mais je sais pas le pris et sa donne de très bon résultat.
bon cé a toi de monté ta voiture a te guisse
neonACR95 Registered User
Posts: 18
(5/1/02 7:54 pm) Reply
re:
Hey mirage, tu sens pas trop que le char accelere, mais il le fait.... c'est juste un autre type d'acc. tk... je sais pas comment expliquer laisse moi te donner un exemple:
Avant j'avais une sunbird gt 3.1 185 de torque (aucune option sur le char, moi je pese vraiment pas beaucoup, donc le char etait vraiment lèger). Quand je l'écrasai laisse moi te dire que tu t'enfonçai dans ton siège pas à peu près. La j'ai une neon acr, quand je l'écrase tu te sens pas si coller dans le siege qu'avec la sunbird, mais si je regarde le speedometre calice que la vitesse augemente vite.
Pour la première dizaine de métres que tu l'écrase pour que tu colle dans le siège comme il faut il te faut du torque en chris.
Bon, c'est pas l'explication la plus précise, mais fait toi en pas ton char il accélere pas pire!!!
Vroumm Vroumm Vroumm!
ce matin (v'la 10 minute) je me suis pris sur le boulvard industriel a laval contre une intégra stock, de base je crois, le dernier modèle, ma GT est stock aussi, mes pneu font leur dernière été et mes bouching de table son fini, pis je l'ai batu d'environ une longeur de houd, jusqu'a la rue que je devait tourner. De la 1er a la 3em cé pas mal pareille, mais quand j'ai mis la 4em je le clanchait plus, mais il a falut que j'arrête pour aller a ma job, le 'gearage' des japonnais sont rapide 1,2 et 3, mais après il perde beaucoup de puissance ou que nous nous en avons encore plus, cé différant mais aussi éficasse, dans les civic stock, ya juste la SIR qui me bas et d'un poile, pis cé de pas grand chose et en 4em je vais le chercher. tu va vraiment aimé ton auto si tu le modifit performance car la tu en fait chier une couple sur les coins de rue, amuse toi bien man tu sera pas déssu.
Mirage ES Registered User
Posts: 6
(5/2/02 1:56 pm) Reply
vroum!
Ouin ben j'vous remerci ben gros pour les encouragement...
Je m'habitue tranquillement pas vite au char...
Faut dire que la transmision n'a crissement rien a voir avec du japonais.. c'est pas mal plus.. BRUTE !!!
Est-ce que c'est moi qui sais pas shifter ou ben il me semble que quand je shift a haut regime (pas de power shift) la revolution descend vraiment bas et meme que je sens que le char doit mettre tout son possible pour remonter dans les 5 ou 6 milles tours !?!?
Est-ce que d'entre vous avec entendu parler/essayer la suspension GOLDLINE pour la z24 !?!? Car j'ai un bon prox pour ca et je voulais savoir si sa vaut la peine... En fait je vais la faire poser Mardi alors j'espere vraiment qu'elle fait la job
Pi a part c tu encore moe ou ben ya pas personne qui veut courser !?!? Ou c'est que je pogne TOUT LE TEMPS des peperes !?!?!
Entouka, merci encore pour les encouragements/conseils !!!!
-JP
neonACR95 Registered User
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(5/3/02 3:23 am) Reply
re:
LOL!!!! c'est drole que tu dise ca car genre ca fait un petit bout, en dans d'une journee il y a 3-4 vieux qui ont voulu me courser moi dans ma sunbird un de mes amis dans sa mustang et un autre dans sa Tercel hehehe!!!! je sais vraiment pas ce qu'ils avaient ce jour la!!!!
Mirage ES
ha man cé pas toi cé la clush de GM est pas terible, moi j'y ai mis une clush dual-friction de haute performance pis cé pu le même chard, j'ai racourci mon shifter de 3'' pi les vitesse rentre tout seule même a 6 500 toure, pis en plus faut pas que tu passe d'une vitesse a lautre directement tu doit attendre un centième de seconde avant de passé a la suivante pour laisser le temp au gear de se placé, sa fait un ans que j'ai le mien pis la chu correc ,mais ca ma pris une bonne été pour m'abituer, pratique toi sans rien cassé juste pour t'abituer de changé les vitesse rapidement, quand tu sera habituer tu va tripé......
Mirage ES Registered User
Posts: 7
(5/6/02 3:40 am) Reply
shift.com
Cool mais ca serrais tu mieux que je power shift a place ?
Power shif
ben je sais pas trop, son assé tuff cé transmision la ,mais cé pas une Honda tu risque de passé en travers ta clush assé vite, pis les bushing du shifter son assé fragile tu risque d'avoir a les changé dans un ans... moi quand j'ai eu ma GT j'y falut que je change les bushing, tout était lousse et la clush était sur le bord de me lacher , si tu connait bien ton poin de friction tu va avoir de meilleur départ...pis l'intégra que j'ai 'clanché' c'était pas une de basse, c'était une VTECH de 170HP je l'ai revus ce matin, je suis sure que sans ma clush je l'aurait pas batus cé sure ca fait une grosse diférance
Mirage ES Registered User
Posts: 10
(5/7/02 4:45 pm) Reply
Clutch
je l'ai acheté chez Streeforce, cé une Centerforce dual-friction stage 3, elle ma couté près de 600$ plus la pose +-400$, mais si tu veux vraiment une bonne clutch achète une MasterClutch, cé la marque, elle sont plus chère mais de meilleur qualité cé ce que je vait mètre quand celle la cera fini (dans une couple d'année), mais cé tellement diférent quand tu shift a 6000 toure et passe a la vitesse suivante le rpm drop a 4500 tour selement et tu pert pas de puissance ca rentabilice ta puissance au max, je trouve que ca vaux l'investisement sourtout si t'aime la conduite sportive....l'ans prochain cé une chip haute performance que je pose cé sure a 170 HP au roue avec ma clutch, oublie ca cé contre des type R de 190HP que je me pogne et cé sure que je les bas, j'ai 150 force pis je bas les V TECH 170 force, j'ai même pas de p-flow, ni de gros mufler, je vais avoir un p-flow bien tôt je l'ai comandé, ca te donne un peut le potenciel, pis j'ai 115 000 km sur ma GT et mon moteur roule comme un neuf, un petit truck a tout les 8 000KM ajouté avec l'huile a moteur du ENGIN TUN-UP de Wynn's cé comme 3,4 $ pis ca nétoie les rigne et décrasse les cylindre cé merveilleux la job que ca fait, mais la première semaine ca ce peut que le moteur perde de la puissance, et une foie nétoyer yé comme un neuf
Mirage ES Registered User
Posts: 11
(5/9/02 9:05 am) Reply
vroum
Tu sait tu si ca se fait des piston oversize pour la Z24 99 ? Car il parait que ca donne po mal de juice ca aussi...
Entouka je vais suivre ton conseil et y aller pour la masterclutch car c vrai que la revolution descend trop bas quand je shift... Mais combien ca peux couter celle-la ?
J'ai poser mes coils GoldLine et puis ca pas mal d'allure... ca drop jusse correct pour moi pi c pas TROP dur sur la portee... oui fine c plus stiff qu'avant mais ca donne un toute autre allure dans les curves !!!
Sais-tu si ca ce fait des bars de torsion (ou keke chose comme ca) pour la Z qui aiderait ENCORE PLUS la suspension dans les curves ?
-JP
SwINgMaN
Unregistered User
(5/9/02 12:51 pm) Reply
Clutch
La master clutch tu peut la trouvé chez TRACK RACING a Laval il en ont de tout les prix et pour tout les type moi je m'avait fait coté une master, stage 5 ,a coutait 900$, mais si tu prend une dual satge 3 ca doit être dans les 5-600$ verifi avec Fréderic. pour les bar de torsion RKSport il ont le kit complet si tu en veux une pas chère pour mètre sur le top des amortisseur parle a LUCHIAN sur le board y peut en avoir pour pas chère, pour les cylindre MANTA PART ont tout ce qu'il faut pour monté ton moteur tu peut monté a 190 HP un 2.4 avec les pièce manta, cylindre, valve, tu peut même acheter un moteur déja modifier a 190 HP si ca te dit. y ont les cam, kit complet de poulie frein, cé des spécialiste des GM haute performance cé la que j'ai trouvé le plus de pièce interne pour un 2.4. Tcheck ca pis donne moi en des nouvelles
SAMMYZ24 Registered User
Posts: 74
(5/9/02 4:19 pm) Reply
Re: Clutch
swingman do you have the address of this place, or near what streets is it located i wanna go check it out
sammy 97Z
romeoz24@hotmail.com
SwINgMaN
Unregistered User
(5/10/02 7:42 am) Reply
Clutch
TRACK RACING sont sur le blv des laurentide coin 440 a laval le n°tel: 450-629-2829, parle a FRED y connait sont affaire
Mirage ES Registered User
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(5/15/02 3:50 am) Reply
Manta
Est-ce que tu a l'adresse ou le site web de Manta Parts... ca l'aire assez interessant !!!
-JP
SwINgMaN
Unregistered User
(5/16/02 3:53 am) Reply
MantaPart
www.Mantapart.com, si tu change ta clutch change le cylindre et le bering de clutch si tu veux pas a avoir a réouvrire ta transmision pour les changé l'an d'apprès parce qui ont pas toffé....cé un conseille sit tu veux pas perdre de l'argent..
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